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中國時報【陳世宗╱台中報導】
台中市捷運綠線全長約16.71公里，設置18座車站。市議會交通地政委員會關心進度，召集人何文海特率隊前往視察。交通局長王義川說，截至11月底工程進度已達網拍熱門商品66.56％，符合預期；電聯車明年於高架軌道上測試，2018年試運轉，2020年12月全線正式通車營運。
交通局指出，北屯旱溪西側設置一座五級維修功能機廠，面積約19.5公頃，機廠內設置主維修、軌道維修工廠、維修及檢修股道群、駐車廠及股道群、洗車廠等，還設置行政大樓及汙水處理廠、變電站等附屬設施。
交通地政委員會召集人何文海與議員陳成添、謝明源、陳淑華等，前往視察捷運北屯機廠暨捷運文心北屯線機廠及車站區段徵收辦理情形。交通局說，捷運文心北屯線機廠土建工程及車站區段徵收也已屆完工階段，結合交通與經濟活動，活絡北屯機廠周邊發展。
王義川指出，機廠內近10公里的軌道及55組道岔皆已於今年10月舖設完成，並交由機電標的廠商接續進場施作機電設備；目前持續進行機廠內建築裝修、水電環控及路線段軌道鋪築作業。
地政局長張治祥說，捷運文心北屯線機廠及車站區段徵收案是為配合捷運綠線建設計畫，取得捷運北屯機廠、G0站、G3站等用地，整合變更周邊農業區為住宅區商業區及道路等公共設施；期望引進多元休閒商業機能，帶動捷運機廠周邊土地區域發展。
前經濟部長何美玥與民進黨立委趙天麟，日前訪問日本氫能產業，感受到日本發展氫能的決心，由於台灣也有氫能產業基礎，因此趙天麟希望政府可以帶頭推動氫能，一方面搭配綠能發展，一方面也培植國內氫能產業，不過，由於氫能產業成本高、國內法令限制多，台灣想要發展氫能，著實考驗政府的決心。
◎前經長領軍訪日 氫能政策先盤點
日本傾國家之力扶持氫能產業，除了氫氣車開始投入市場，更要把4年後的東京奧運村，建構為「氫氣城」，針對日本對綠色經濟的規劃與佈局，引起民進黨立委趙天麟的關注，為了進一步了解台灣是否有發展氫能產業的機會，於是趙天麟日前邀請「亞東關係協會科技交流委員會」主委、前經濟部長何美玥領軍，率領產、官、學訪問日本氫能研究重鎮。
趙天麟表示，蔡英文總統多次關切氫能源的推動進度，也曾經指示駐日代表謝長廷要盡快與日本產業洽談合作，因此這趟由何美玥領軍的訪問團，等於是宣告政府推動氫能產業的決心。趙天麟說：『(原音)小英的團隊會認為要做這件事情，中間有的小插曲，經濟部就是牛步化，認為氫能不值得做，所以隔了3、4個月後，她有次就很鄭重的問，為什麼都沒看到進度，甚至謝院長宣示時，交代兩件事情，第一個就是氫能事情以及某車商在台灣擴大生產投資的事情，要求他跟日方談妥很完成，我們為什麼往前衝，因為小英想做。』
趙天麟更用「以結婚為前提」來形容這趟考察的嚴謹度，不僅前經濟部長何美玥領軍具有指標意涵，隨團訪問的官員更把日本研究單位的簡報當成論文口試會，不斷發問。趙天麟說：『(原音)為什麼何美玥這次去很重要，等於是經濟部組了個團隊，包含能源局、工研院等，在何美玥帶隊下，她雖然是用主委名義，但某種程度是小英委請的特使。』
在訪問團回國後，行政部門也隨即拍板要對法令以及專利現況進行鬆綁與盤點，趙天麟說，一旦盤點工作完成，才能向日本開出合作菜單，但他坦言，台灣氫能產業目前就像是放風箏的起跑階段，還很困難。
◎台灣推氫能 著眼儲存技術
原因在於台灣社會對氫氣還是有陌生感，且氫氣相關設備造價太高，如果沒有一定的市場規模，根本無法推動。因此，趙天麟認為，日本之所以會願意對台灣釋出關鍵技術、與俄羅斯簽約合作，目的就是要擴大市場、降低成本。
既然造價高，為什麼台灣非要發展氫能不可，原因在於氫能是一種可以轉換的能源狀態。交通大學光電學院講座教授黃得瑞表示，雖然太陽能與風力發電是政府的發展重點，但如果搭配氫氣的儲能特性，綠電就更能穩定且長遠發展。黃得瑞說：『(原音)氫能這塊是扮演儲能這塊，可以扮演很重要的角色，在運輸也可以扮演重要角色，所這東西對台灣來說，像現在政府把太陽能發電、風力發電當重要部分，如果要讓太陽能分跟風力能長遠穩定，其實搭配氫能是很重要的部分。』
趙天麟進一步指出，日本在311大地震後，規定社區要有備用電源，氫氣就是很重要的選項工具，「一輛加滿氫的汽車，可以提供一個禮拜的家庭用電」，根據這項技術，能源局也在高雄那瑪夏以及台東蘭嶼放置加氫站，為偏鄉提供緊急電源；另一方面，工業廠區也可以利用氫的特性儲備電量。趙天麟說：『(原音)我們現在綠能，大家不是會擔心缺電，這時候氫能就可以成為很重要的替代品，因為平常工廠生產很多可以製氫的廢氣，就存到小發電廠擺著，限電來了，這時候比較貴的氫能發電廠供應的電，會讓他不至於停工。』
◎沙崙科學城 匯聚產業新基地
為了使社會進一步了解氫能特性，趙天麟打算明年在高雄港區周邊規劃氫能科技展示區，讓民眾親身體驗氫能車與加氫站；新成立的台南沙崙綠能科學城，也有國內氫能產業打算要進駐發展。
交大光電學院講座教授黃得瑞表示，台灣有一定的氫能技術，尤其氫能機車技術更是領先全球，如果可以透過科學城整合資源，台灣整體的氫能技術不僅可以追上世界標準，甚至還可以接下國際訂單。黃得瑞說：『(原音)我是希望把一些廠商帶來這邊做示範計畫，初期可能沒國際那麼好，但是說不定一年、一年半，我們就能展現國際頂尖技術的話，這對廠商有很大意義，且以後很多國際廠商來看台灣綠能也會到沙崙科學城看各種綠能展現。』
黃得瑞還說，他將在12月10日在沙崙科學城舉辦氫能論壇，除邀請日最近流行產品本氫能社會促進會執行長福田峰之與會之外，也邀請許多國內業者參加，就是要為科學城的氫能發展鋪路。
◎氫能發展變數多 考驗政府決心
黃得瑞認為，新政府其實對綠能發展投入很多心力，訪問日本以及設立科學城都是展現積極的態度；趙天麟也認為，政府確實是把氫氣列為重要戰略能源，政府也開始進行各項準備工作，不過，從法規鬆綁、專利盤點、技術對接以及市場成本都還有很多變數，所以，趙天麟認為，目前台灣推動氫能，就像放風箏的起跑階段。
日本舉國推動氫能，就像是一股熱帶氣流，台灣氫能產業風箏能否順勢而起，除了社會要凝聚共識、產業要整合資源、法令要適度鬆綁之外，更重要的是，考驗政府有沒有邁開步伐的起跑決心。
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